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來(lái)源: | 作者:福建晉江聚泰壓鑄有限公司 | 發(fā)布時(shí)間: 2016-09-01 | 2053 次瀏覽 | 分享到:
主機(jī)廠應(yīng)走出小集團(tuán)利益的短視行為模式,從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮,切實(shí)履行與零部件企業(yè)建立榮辱與共的戰(zhàn)略同盟的構(gòu)想

    通常我們一提起汽車行業(yè),滿頭滿眼都是各種新車、名車的大幅廣告圖片,很少有人會(huì)想到零部件。但是,我們無(wú)法否認(rèn)這樣一個(gè)事實(shí),無(wú)論多么完美的整車設(shè)計(jì)都需要零部件來(lái)完成,車的性能越好對(duì)零部件企業(yè)的質(zhì)量要求越高。面對(duì)入世以來(lái)市場(chǎng)的多元化競(jìng)爭(zhēng)格局,國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的出路究竟在哪里,是業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)心的問(wèn)題。近日,本報(bào)記者對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的有關(guān)專家進(jìn)行了采訪。
  研發(fā)能力制約企業(yè)發(fā)展
  國(guó)內(nèi)企業(yè)由于研發(fā)能力偏弱,導(dǎo)致市場(chǎng)份額無(wú)法保障。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的專家講,在發(fā)達(dá)國(guó)家,汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)。國(guó)外一輛新開(kāi)發(fā)的整車,70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力普遍較弱,許多零部件企業(yè)要從主機(jī)廠獲得技術(shù)甚至加工圖紙,地位類似于整車廠的"加工車間",精力主要用于滿足主機(jī)廠的既定要求,沒(méi)有能力做到與整車同步開(kāi)發(fā)。
  近兩年,由于新車型推出速度的加快,零部件企業(yè)的配套壓力非常大,能夠及時(shí)滿足這些新車型的配套要求,已經(jīng)是很好的企業(yè)了。事實(shí)上,國(guó)內(nèi)近兩年推出的一些新車型,如,寶來(lái)、奧迪等,在國(guó)內(nèi)很難找到符合要求的供應(yīng)商。老車型,如捷達(dá),在國(guó)內(nèi)的配套商為200多家,明顯高于新車型。
  研發(fā)投入太小
  或許由于慣性使然,國(guó)內(nèi)企業(yè)很難一下子走出"整車帶動(dòng)零部件"發(fā)展的老框框,因此,國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的投資力度相比整車行業(yè)非常有限。
  據(jù)國(guó)外企業(yè)的一般統(tǒng)計(jì),零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的..2~1.5倍,而我國(guó)目前的狀況是低于0.3倍,這樣小的投入,使企業(yè)難以在技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上有較大的投入力度。有資料顯示,我國(guó)汽車零部件企業(yè)的年開(kāi)發(fā)投入一般為銷售收入1%~4.5%左右,而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%~5%,甚至達(dá)到10%。
  主機(jī)廠利潤(rùn)壓制零部件企業(yè)生存艱難
  主機(jī)廠為了實(shí)現(xiàn)集團(tuán)利潤(rùn)z大化,將主機(jī)廠在整車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中降價(jià)成本份額,直接轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上。零部件企業(yè)身處上游原材料和下游主機(jī)之間,身受原材料漲價(jià)的成本和主機(jī)廠壓縮采購(gòu)成本的雙重壓力之下,企業(yè)效益普遍堪憂。主機(jī)廠在實(shí)際采購(gòu)中要求零部件價(jià)格每年以8%~10%的幅度下降。據(jù)了解,日前已有主機(jī)廠向上游零部件企業(yè)發(fā)出"雙規(guī)"通知:要求零部件企業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將價(jià)格降低到規(guī)定的幅度,如果上游零部件廠不執(zhí)行,主機(jī)廠將取消其配套資格。
  CKD組裝沖擊不容忽視
  CKD組裝車在事實(shí)上壓縮了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間,對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)產(chǎn)生了較大的沖擊。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),2003年我國(guó)轎車產(chǎn)量是200多萬(wàn)輛,CKD組裝車約12.9萬(wàn)輛,約占轎車總產(chǎn)量的5%。據(jù)有關(guān)專家講,國(guó)產(chǎn)新車型有大的一部分是CKD組裝車,與企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中所用零部件企業(yè)和對(duì)外宣布的國(guó)產(chǎn)化比率很難吻合,水分很大。有關(guān)資料表明,國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)近兩年大量采用CKD組裝方式,國(guó)家汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額的一部分,配給重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)口全套散件。采用CKD全套散件組裝的整車,價(jià)格比進(jìn)口車低,銷售供不應(yīng)求,受利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)許多廠家走這一條路。
  合資零部件企業(yè)傾向于獨(dú)資
  市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是很殘酷的,有的合資主機(jī)廠,外方利用在產(chǎn)品、技術(shù)、資金上的優(yōu)勢(shì)取得的話語(yǔ)權(quán),對(duì)國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)變相設(shè)置障礙,使國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的零部件企業(yè)很難進(jìn)入其配套系統(tǒng)。就目前市場(chǎng)狀況而論,外商獨(dú)資欲望表現(xiàn)強(qiáng)烈。
  主機(jī)廠封疆劃界制約企業(yè)發(fā)展:
  由于歷史的原因,國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠都有自己的垂直配套體系,同行業(yè)間很難進(jìn)行交叉配套。同時(shí),與各主機(jī)廠合資的外方,都帶進(jìn)自己的配套體系,如,美、日、德、法體系等。合資企業(yè)在中國(guó)選擇配套企業(yè)時(shí)優(yōu)先考慮原配套體系,造成非公平性競(jìng)爭(zhēng)。
  以上情況表明,目前中國(guó)零部件企業(yè)生存狀況不容樂(lè)觀,那么,中國(guó)零部件企業(yè)的發(fā)展空間到底在哪里呢?業(yè)內(nèi)有識(shí)之士認(rèn)為,首先,主機(jī)廠應(yīng)走出小集團(tuán)利益的短視行為模式,從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮,切實(shí)履行與零部件企業(yè)建立榮辱與共的戰(zhàn)略同盟的構(gòu)想,給零部件企業(yè)一些現(xiàn)實(shí)意義上的扶持,盡快提高零部件企業(yè)的研發(fā)能力。其次,充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的職能作用,傳遞企業(yè)呼聲,協(xié)調(diào)政府管理,保護(hù)行業(yè)利益。

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